La ligne 7bis du métro parisien doit remplacer toutes ses anciennes rames d’ici fin 2026, sans déploiement progressif. Sur la ligne 13, les premiers MF19 sont attendus à l’été 2027. Entre les deux, les travaux et les essais imposent plusieurs interruptions de circulation.
Dans une présentation actualisée le 12 novembre 2026, la RATP confirme le calendrier de déploiement du MF19, un métro conçu par Alstom pour Île-de-France Mobilités. Ces nouveaux trains doivent progressivement équiper huit lignes du réseau parisien d’ici 2033. Mais deux méthodes de remplacement se distinguent: un renouvellement complet en une seule étape sur la ligne 7bis et une introduction progressive sur la ligne 13.
La ligne 7bis remplacera tous ses MF88 avant la fin de 2026
Sur la ligne 7bis, entre Louis Blanc et Pré-Saint-Gervais, les trains MF88 circulent depuis 1992. La RATP prévoit de les retirer tous en une seule opération pour les remplacer par des MF19 d’ici la fin de l’année 2026. Contrairement aux autres lignes concernées, les anciens et les nouveaux modèles ne doivent donc pas cohabiter pendant une longue période de transition.
Les nouvelles rames disposeront notamment d’une meilleure isolation acoustique, de sièges revus, d’un éclairage modernisé et d’une information voyageurs enrichie. Ces équipements sont annoncés par la RATP, mais leur arrivée ne signifie pas une augmentation immédiate de la fréquence des métros.
Quatre fermetures programmées sur la ligne 7bis
Le remplacement des trains nécessite des interventions sur les infrastructures. Dans son calendrier actualisé le 9 novembre 2026, la RATP annonce plusieurs interruptions complètes de la ligne 7bis pour préparer l’arrivée du MF19. La première, organisée du 9 au 13 novembre inclus, est désormais terminée.
Trois autres interruptions sont programmées: le 19 novembre à partir de 22 heures, le 3 décembre à partir de 22 heures et le 13 décembre 2026 pendant toute la journée. Elles concernent l’intégralité de la ligne, et pas seulement certaines stations.
La RATP précise que le bus de remplacement était prévu uniquement pendant la fermeture du 9 au 13 novembre. Les voyageurs concernés par les prochaines interruptions peuvent consulter le calendrier officiel des travaux de la ligne 7bis pour préparer leurs déplacements.
Sur la ligne 13, les premiers MF19 attendus à l’été 2027
La situation est différente sur la ligne 13, où les nouveaux trains doivent entrer progressivement en service avec voyageurs à partir de l’été 2027. La RATP mène actuellement des essais de nuit pour vérifier leur compatibilité avec les infrastructures et les MF77 qui assurent aujourd’hui le service.
Les tests portent notamment sur la traction, le freinage, le gabarit et le comportement thermique des rames. Ces vérifications doivent permettre leur introduction dans des conditions de sécurité adaptées, avant le remplacement progressif du matériel existant.
La préparation passe aussi par les installations de maintenance. À Châtillon, l’atelier de la ligne 13 a été modernisé avec un nouveau hall destiné aux MF19. Ces aménagements sont nécessaires pour entretenir les nouvelles rames lorsqu’elles commenceront à circuler.
L’arrivée des MF19 ne doit pas être confondue avec l’automatisation de la ligne 13, prévue à l’horizon 2035. Les trains attendus en 2027 ne marqueront donc pas le passage immédiat à une exploitation sans conducteur.
La ligne 10 montre pourquoi le renouvellement peut prendre du temps
La ligne 10 permet de mesurer la différence entre une première mise en service et le remplacement complet d’un parc. Ses premiers MF19 transportent des voyageurs depuis le 16 octobre 2025, mais la RATP prévoit de terminer le renouvellement de ses trains seulement à l’été 2027.
Pour préparer cette arrivée, l’exploitant a notamment adapté 610 mètres de quais, repris 3,5 kilomètres de voies et renouvelé 140 équipements de signalisation. Ces travaux illustrent les contraintes techniques qui accompagnent l’introduction d’un nouveau matériel roulant, au-delà de la seule livraison des trains.
Après les lignes 7bis et 13, le programme MF19 se poursuivra sur les autres lignes concernées jusqu’en 2033. Les dates annoncées correspondent aux premières mises en service prévues et ne signifient pas nécessairement que tous les anciens trains auront disparu à ces échéances.
À retenir
- La ligne 7bis remplacera tous ses MF88 par des MF19 en une seule opération avant fin 2026.
- Trois fermetures complètes de la ligne 7bis restent programmées les 19 novembre, 3 décembre et 13 décembre 2026.
- Sur la ligne 13, les premiers MF19 accueilleront progressivement des voyageurs à partir de l’été 2027.
- Le programme MF19 doit équiper huit lignes du métro parisien d’ici 2033, selon le calendrier annoncé.
Questions fréquentes
- Quels sont les horaires des prochaines fermetures de la ligne 7bis?
- La circulation sera interrompue le 19 novembre et le 3 décembre 2026 à partir de 22 heures. Le 13 décembre 2026, la fermeture concernera toute la journée.
- Des bus remplaceront-ils les métros pendant les prochaines fermetures?
- La RATP avait prévu un bus de substitution uniquement pour l’interruption du 9 au 13 novembre 2026. Les voyageurs peuvent consulter son calendrier officiel des travaux pour organiser leurs trajets.
- Quels équipements les nouveaux métros MF19 apporteront-ils aux voyageurs?
- Les rames disposeront d’une isolation phonique améliorée, de sièges repensés, d’un éclairage modernisé et de nouvelles informations à bord. Leur introduction ne garantit pas une hausse immédiate de la fréquence des passages.
- Pourquoi les nouveaux trains de la ligne 13 font-ils l’objet d’essais nocturnes?
- La RATP vérifie leur fonctionnement technique et leur compatibilité avec les installations existantes et les MF77. Ces contrôles précèdent leur introduction progressive en service commercial.
- Les MF19 de la ligne 13 circuleront-ils sans conducteur en 2027?
- Non, l’arrivée des nouveaux trains à l’été 2027 est distincte du projet d’automatisation de la ligne 13, prévu à l’horizon 2035.
