SNCF veut fermer six passages à niveau du Train jaune entre Villefranche-de-Conflent et la Tour-de-Carol, les maires s’opposent

La SNCF envisage de fermer six passages à niveau piétons sur la ligne du Train jaune entre Villefranche-de-Conflent et la Tour-de-Carol. Les maires concernés s’y opposent, arguant que cette suppression augmenterait les risques plutôt que de les réduire. L’enquêteur public a émis des réserves sur plusieurs fermetures proposées.

Une réunion s’est déroulée le 4 août 2026 à l’issue de l’enquête publique lancée sur le projet de SNCF Réseau. Ce projet prévoit la fermeture de six passages à niveau piétons répartis sur trois communes: un à Thuès-entre-Valls, quatre à Fontpédrouse et un à Serdinya. En contrepartie, la SNCF propose la création de sentiers de contournement pour contourner ces passages fermés.

Pourquoi la SNCF veut fermer ces passages

L’argument officiel de SNCF Réseau repose sur la sécurité des usagers. Les passages à niveau, même aménagés, restent des points de franchissement d’une voie ferrée active où des risques d’accident demeurent. La fermeture de ces accès est présentée comme une mesure de réduction des risques liés à la traversée de la ligne du Train jaune.

La contestation locale: des risques aggravés selon les maires

Olivier Moné, maire de Fontpédrouse, conteste frontalement cette logique. « L’argument avancé par la SNCF, c’est la sécurité. Or, ces passages sécurisés permettent aux services de secours, aux propriétaires de terrains situés au-delà de la voie, aux randonneurs, aux chasseurs… d’accéder sans risquer leur vie », expose-t-il. Pour cet élu, supprimer les passages sécurisés risque d’augmenter les dangers puisque les usagers seraient contraints de traverser la voie à d’autres endroits, non aménagés et potentiellement plus dangereux.

Le maire de Fontpédrouse souligne un élément factuel crucial: « Il n’y a jamais eu d’accident sur ces passages, sauf quand les gens ont traversé la voie à d’autres endroits ». Ce constat suggère que les passages existants, loin d’être des points noirs, constituent au contraire des solutions qui canalisent le franchissement de manière sécurisée.

Olivier Moné précise également que l’enquêteur public, dont le rôle consiste à évaluer la pertinence du projet lors de l’enquête, ne soutient pas intégralement les suppressions proposées. L’enquêteur est défavorable à la fermeture de deux passages sur Fontpédrouse, émet de fortes réserves sur un troisième et considère que le contournement est acceptable pour le quatrième. Résultat: l’enquêteur public propose de maintenir ouverts trois des quatre passages envisagés par SNCF Réseau sur la commune.

Le maire de Fontpédrouse va plus loin en demandant que SNCF Réseau réalise d’abord les sentiers de contournement avant de trancher: « SNCF Réseau doit réaliser d’abord les sentiers de contournement pour évaluer les conséquences », demande-t-il. Cette approche permettrait d’observer comment les usagers se comporteraient avec cette nouvelle infrastructure avant de fermer définitivement les passages historiques.

Les positions divergentes des élus concernés

Georges Delgado, maire de Thuès-entre-Valls, partage des préoccupations similaires. Il estime que « Il faut maintenir un passage pour les secours et on peut déjà mettre davantage de panneaux de signalisation aux abords de la voie ». Cette proposition combine la préservation d’un accès d’urgence avec un renforcement de la signalisation pour alerter les piétons des risques.

Delgado ajoute un constat pragmatique: « Mais de toute façon, on n’empêchera pas les gens de passer par-dessus les clôtures et là où ils veulent ». Cette observation pointe un risque comportemental: fermer les passages légaux ne supprimera pas les traversées, mais les rendra seulement clandestines et davantage dangereuses.

Qui utilise ces passages à niveau?

Au-delà des randonneurs et des habitants, les passages à niveau font partie du maillage quotidien des espaces ruraux montagnards. Selon le maire de Fontpédrouse, ces accès servent aux services de secours qui doivent intervenir rapidement auprès de propriétés situées de l’autre côté de la voie, aux chasseurs en période de chasse, et à diverses activités liées à des terrains privés. Supprimer ces points de passage ne ferait pas disparaître le besoin de traverser la ligne, mais le forcerait à s’effectuer hors des zones aménagées.

Le Train jaune et son contexte

La ligne du Train jaune, qui relie Villefranche-de-Conflent à la Tour-de-Carol en Catalogne française, est une infrastructure touristique et locale majeure des Pyrénées-Orientales. Cette ligne traverse des zones montagneuses où les alternatives de circulation sont limitées. Les passages à niveau piétons constituent donc souvent les seuls moyens praticables pour les riverains de franchir cette barrière naturelle et infrastructurelle.

Prochaines étapes: la décision préfectorale

L’enquête publique s’est terminée et les avis ont été rendus. Les recommandations de l’enquêteur public, favorables au maintien d’au moins trois passages sur Fontpédrouse, constituent un élément déterminant du dossier. C’est au préfet des Pyrénées-Orientales qu’incombe désormais de trancher entre le projet initial de SNCF Réseau et les demandes de maintien formulées par les élus locaux et l’enquêteur public.

Cette décision aura des conséquences concrètes sur la mobilité des habitants et l’accès aux services de secours dans ces trois communes de montagne. Elle devra arbitrer entre l’objectif de réduction des risques sur la voie ferrée et les risques accrus de traversées non aménagées si les passages disparaissaient.