À partir de l’automne 2026, le réseau de bus parisien passera sous la gestion de nouveaux opérateurs en concurrence avec la RATP, suite à une directive européenne de 2009. La Ville de Paris, qui siège à Île-de-France Mobilités, s’investit pour maintenir la qualité de service malgré ce changement d’exploitation.
Paris dispose d’un réseau de transport en commun dense couvrant toute l’agglomération. Le bus représente un maillon clé de cette infrastructure: plus de 120 lignes de jour, 48 lignes de nuit, 5 traverses de quartier gérées directement par la Ville, et 205 km de couloirs réservés. Le réseau accueille plus de 3 millions de voyageurs par an.
Une mise en concurrence inédite du secteur du bus
Île-de-France Mobilités a décidé de mettre l’opérateur historique, la RATP, en concurrence avec d’autres exploitants comme Keolis, Transdev et ATM. Ces nouveaux opérateurs entreront en service à partir de l’automne 2026. La Ville de Paris, bien que désaccord sur le principe de cette mise en concurrence, s’engage à accompagner les nouveaux opérateurs pour préserver la qualité de service.
Pour les usagers, cette transition ne devrait rien changer en apparence: un arrêt desservi par différents exploitants conservera la même couleur de bus et la même tarification. L’information voyageur restera gérée par Île-de-France Mobilités.
Les engagements de la Ville pour le bus
La Ville a signé un protocole d’actions spécifiques avec Île-de-France Mobilités et la RATP pour développer l’attractivité du bus. Elle réalise des aménagements de voirie: création de couloirs de bus, terre-pleins de protection pour les cyclistes, réagencement de carrefours. Elle participe au financement des lignes et veille à la qualité du service.
Accessibilité: un chantier lancé en 2022
La Ville s’est fixé l’objectif de rendre accessible son réseau de transports de surface en vue des Jeux olympiques et paralympiques de 2024. Une ligne de bus est considérée comme accessible aux personnes à mobilité réduite à condition que 70 % au moins de ses arrêts respectent les normes d’accessibilité.
Les travaux de mise en accessibilité des points d’arrêt ont débuté début 2022 et s’étendent jusqu’au début 2024. Chaque chantier dure entre 3 et 8 semaines. Il s’agit d’assurer une longueur d’arrêt suffisante, de poser des repères pour que le chauffeur s’arrête au bon endroit, et d’adapter la hauteur des bordures. La Ville déplace également le mobilier urbain pour améliorer le confort des personnes à mobilité réduite.
Métro et tramway: le rôle de la Ville
Le métro n’est pas de la compétence de la Ville, qui intervient néanmoins auprès de la RATP et d’Île-de-France Mobilités sur plusieurs dossiers: rénovation des stations, amélioration du confort et traitement des nuisances sonores, augmentation de l’offre en début de soirée et aux heures de pointe, prolongement des lignes, et restructuration éventuelle.
Pour les services aux personnes handicapées et seniors, Île-de-France Mobilités gère une offre d’accessibilité incluant des bus à palette, ascenseurs et portillons dans les stations. Un numéro d’information est disponible au 08 90 21 22 30, et des sites dédiés (handicap.paris.fr et me-deplacer.iledefrance-mobilites.fr) listent les lignes et stations accessibles.
À retenir
- À partir de l' automne 2026, le réseau de bus parisien passe sous concurrence avec de nouveaux exploitants.
- La RATP, opérateur historique, sera mise en concurrence suite à une directive européenne de 2009.
- La couleur des bus et la tarification resteront identiques malgré le changement d' exploitants.
- Paris compte plus de 120 lignes de bus de jour et 48 lignes de nuit, transportant plus de 3 millions de voyageurs annuels.
- La Ville de Paris s' engage à accompagner les nouveaux opérateurs pour maintenir la qualité de service.
Questions fréquentes
- Quand le réseau de bus parisien passe-t-il sous concurrence?
- À compter de l’automne 2026. Suite à une directive européenne de 2009, Île-de-France Mobilités a décidé de mettre l’opérateur historique, la RATP, en concurrence avec d’autres exploitants.
- Quels changements pour les usagers du bus avec la mise en concurrence?
- En théorie, cela ne devrait rien changer dans l’usage: un arrêt aura beau être desservi par différents exploitants, la couleur des bus et la tarification resteront les mêmes.
- Qui gère l' information voyageur après la mise en concurrence?
- L’information voyageur sera gérée par Île-de-France Mobilités.
- Quel est le volume du réseau de bus à Paris?
- À Paris, il existe plus de 120 lignes de jour, 48 lignes de nuit, 5 traverses de quartier et 205 km de couloirs réservés avec plus de 3 millions de voyageurs par an.
